Le Fonds vert 2026 mobilisera 837 millions d’euros pour soutenir des projets liés à la transition écologique, avec un accent renforcé sur les mobilités durables et la qualité de l’air. Cette nouvelle édition cible particulièrement les territoires ruraux, intermédiaires et les agglomérations confrontées à de fortes pressions environnementales. Présentées lors d’un webinaire organisé début mai, deux mesures concentrent cette stratégie : le développement des mobilités durables dans les territoires peu denses et les actions en faveur de la qualité de l’air dans les grandes agglomérations.
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Un Fonds vert 2026 plus ciblé
Créé en 2023, le Fonds vert est devenu en quelques années l’un des principaux outils financiers de l’État pour soutenir les collectivités dans leurs projets liés à la transition écologique.
Depuis son lancement, 4,5 milliards d’euros de subventions ont été distribués et environ 25 000 projets financés dans l’ensemble des territoires, des grandes métropoles aux communes rurales, y compris en Outre-mer.
Mais pour 2026, le dispositif évolue. Certaines mesures disparaissent, d’autres fusionnent, tandis que l’État assume une logique de recentrage. « Le Fonds vert a été recentré, simplifié », a résumé Éliott Combes-Mazeron, chef de projet Fonds vert au ministère de l’Écologie, lors du webinaire.
L’objectif affiché est désormais de soutenir des projets présentant une « haute valeur environnementale ».
Le Fonds vert ne vise plus simplement à accompagner des opérations classiques ou des mises à niveau réglementaires, mais des projets capables d’accélérer concrètement la transition écologique des territoires.
Autre caractéristique maintenue : le fonctionnement “au fil de l’eau”. Contrairement à de nombreux appels à projets nationaux, les collectivités peuvent déposer leur dossier tout au long de l’année jusqu’au 31 décembre 2026. Les projets non retenus peuvent ensuite être basculés vers l’exercice suivant.
L’instruction reste par ailleurs largement déconcentrée. Les préfectures de région et de département conservent la main sur la sélection et l’attribution des financements, ce qui permet une adaptation aux réalités locales.
La mobilité rurale devient un enjeu central
Parmi les grandes orientations de cette édition 2026, la mobilité occupe une place stratégique. Le constat présenté par les intervenants est clair : dans les territoires ruraux et moyennement denses, la dépendance à la voiture reste extrêmement forte, faute d’alternatives suffisantes.
Le sujet dépasse désormais la seule question climatique. Il devient également social. Selon les chiffres cités pendant le webinaire, environ 15 millions de Français seraient aujourd’hui en situation de « précarité mobilité ».
Dans ces territoires peu denses, l’absence de transports collectifs, les longues distances domicile-travail et l’éloignement des services accentuent les difficultés de déplacement.
Une problématique particulièrement sensible dans certains territoires ultramarins où l’offre de mobilité reste parfois limitée et fortement dépendante de la voiture individuelle.
Pour répondre à cette situation, le Fonds vert 2026 fusionne plusieurs anciens dispositifs consacrés au vélo, au covoiturage et à la mobilité rurale dans une seule mesure : « Développer les mobilités durables en territoires ruraux et moyennement denses ».
L’État cherche ainsi à simplifier l’accès aux aides tout en favorisant des approches plus globales à l’échelle locale.
Transport à la demande, covoiturage, vélo : les projets soutenus en 2026
La nouvelle mesure couvre un spectre particulièrement large de projets. L’idée n’est plus seulement de financer des infrastructures isolées, mais de permettre aux collectivités de construire de véritables “bouquets de services” de mobilité.
Le premier volet concerne l’ingénierie territoriale. Les collectivités rurales pourront notamment financer l’élaboration de plans de mobilité simplifiés, les fameux PDMS, afin de structurer leur stratégie de déplacement à l’échelle locale.
Le second volet cible directement les investissements et les services de mobilité de proximité.
Parmi les projets éligibles figurent les services de transport à la demande, les dispositifs de mobilité solidaire, les systèmes d’autopartage ou encore les services de prêt et de location de vélos, y compris les vélos à assistance électrique. Les scooters en libre-service et certains outils numériques liés aux déplacements peuvent également être financés.
Le covoiturage reste aussi fortement soutenu. Le Fonds vert pourra accompagner la création d’aires de covoiturage, de voies réservées, de points d’arrêt d’autostop organisé ou encore des campagnes d’incitation financière à la pratique du covoiturage.
Les infrastructures cyclables demeurent également éligibles, avec une priorité donnée aux aménagements séparatifs comme les pistes cyclables ou les voies vertes. Les stationnements sécurisés pour vélos font aussi partie des dépenses soutenues.
Les départements peuvent d’ailleurs candidater pour des aménagements réalisés sur voirie départementale, à condition que les projets respectent les recommandations techniques du Cerema.
Une logique plus exigeante sur le plan environnemental
Le webinaire a également permis de préciser ce que l’État ne souhaite plus financer.
Le Fonds vert 2026 ne doit pas servir à renouveler simplement des équipements existants ou à financer des projets jugés insuffisamment ambitieux sur le plan environnemental.
Le remplacement classique de matériel roulant n’est par exemple pas éligible. Les aides ciblent avant tout la création de nouveaux services ou le renforcement de solutions de mobilité plus propres.
Même logique pour les flottes de véhicules : l’achat de matériel roulant reste possible dans certains cas, notamment pour des services de transport à la demande, mais uniquement dans une logique de nouveaux services et dans une limite de 100 000 euros hors taxes.
Les frais d’amorçage des services sont également encadrés. Alors que certaines aides pouvaient couvrir jusqu’à deux années de fonctionnement auparavant, le Fonds vert 2026 limite désormais ce soutien à une seule année maximum.
Derrière ces évolutions, l’État assume un changement d’approche. « Le Fonds vert vise à accélérer la transition écologique », a rappelé Éliott Combes-Mazeron pendant les échanges. Les projets doivent donc démontrer une réelle plus-value environnementale.
Les collectivités sont d’ailleurs encouragées à intégrer des mesures d’adaptation au changement climatique dans leurs dossiers, cette dimension pouvant constituer un avantage lors de l’instruction.
Qualité de l’air : la pression monte dans les grandes agglomérations
Le second grand volet présenté lors du webinaire concerne la qualité de l’air dans les agglomérations les plus exposées à la pollution atmosphérique.
Cette mesure cible 25 agglomérations identifiées comme particulièrement sensibles aux dépassements des seuils européens de dioxyde d’azote.
Le sujet est loin d’être anodin : selon les données rappelées pendant la présentation, la pollution atmosphérique provoquerait chaque année environ 40 000 décès prématurés liés aux particules et 7 000 supplémentaires liés aux oxydes d’azote.
Le contexte réglementaire devient également plus strict. La directive européenne révisée sur la qualité de l’air prévoit une division par deux des seuils de dioxyde d’azote d’ici 2030, passant de 40 à 20 microgrammes par litre.
Paris et Lyon restent actuellement en dépassement des seuils réglementaires, tandis que Marseille et Montpellier pourraient également être concernées selon les valeurs évoquées pour 2025.
Dans ce cadre, le Fonds vert pourra notamment financer :
- des études sur les mobilités moins polluantes ;
- des aménagements cyclables et pôles d’échange multimodaux ;
- des voies réservées au covoiturage ou aux transports collectifs ;
- des services numériques d’aide au déplacement ;
- des campagnes d’information et des dispositifs visant à faire évoluer les habitudes de mobilité.
Les collectivités pourront aussi financer certains équipements liés à la régulation des circulations, notamment les panneaux de signalisation associés aux zones de restriction ou les outils de gestion du trafic.
Un outil de transformation territoriale
Avec cette édition 2026, le Fonds vert confirme son évolution vers des projets jugés plus structurants sur le plan environnemental. Les collectivités devront démontrer davantage l’impact concret de leurs opérations, qu’il s’agisse de mobilité, de qualité de l’air ou d’adaptation climatique.
Dans les territoires ruraux comme dans les grandes agglomérations, l’État cherche désormais à soutenir des solutions capables de transformer durablement les déplacements du quotidien.