{"id":9959,"date":"2025-08-22T04:17:21","date_gmt":"2025-08-22T08:17:21","guid":{"rendered":"https:\/\/batisseurs-outremer.com\/?p=9959"},"modified":"2025-08-22T04:17:21","modified_gmt":"2025-08-22T08:17:21","slug":"vers-une-mobilite-durable-un-plan-financier-de-100-milliards-deuros-en-discussion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/batisseurs-outremer.com\/en\/vers-une-mobilite-durable-un-plan-financier-de-100-milliards-deuros-en-discussion\/","title":{"rendered":"Vers une mobilit\u00e9 durable : un plan financier de 100 milliards d\u2019euros en discussion"},"content":{"rendered":"

Alors que la France vise la neutralit\u00e9 carbone \u00e0 l\u2019horizon 2050, le financement de la transition \u00e9nerg\u00e9tique des mobilit\u00e9s devient un enjeu majeur. Le Groupement des autorit\u00e9s responsables de transport (GART), la F\u00e9d\u00e9ration nationale des collectivit\u00e9s conc\u00e9dantes et r\u00e9gies (FNCCR) et leurs clubs Mobilit\u00e9 durable & territoires et Logistique durable & territoires viennent de publier un livre blanc strat\u00e9gique. Objectif : peser dans les d\u00e9bats des municipales de 2026 et de la prochaine loi de finances. Plus qu\u2019une compilation de mesures, le document r\u00e9v\u00e8le l\u2019ampleur du d\u00e9fi : b\u00e2tir un mod\u00e8le \u00e9conomique durable pour les mobilit\u00e9s, dans un pays o\u00f9 les besoins d\u2019investissement d\u00e9passent largement les ressources disponibles.<\/strong><\/em><\/p>\n

\u2014<\/p>\n

Un mur de financement pour les AOM<\/strong><\/h2>\n

Les autorit\u00e9s organisatrices de la mobilit\u00e9 (AOM),<\/em><\/strong> charg\u00e9es d\u2019assurer les transports du quotidien, font face \u00e0 un mur financier. Selon une estimation du S\u00e9nat, plus de 100 milliards d\u2019euros<\/strong> seront n\u00e9cessaires d\u2019ici 2030, dont environ 60 milliards hors \u00cele-de-France.<\/strong><\/p>\n

Or, leurs ressources actuelles sont loin de couvrir une telle somme. L\u2019exemple du Grand Paris Express est r\u00e9v\u00e9lateur : si les investissements initiaux ont \u00e9t\u00e9 financ\u00e9s, il a manqu\u00e9 un milliard d\u2019euros pour assurer l\u2019exploitation des nouvelles lignes.<\/p>\n

La situation met en lumi\u00e8re une contradiction : la France est le pays d\u2019Europe o\u00f9 la pression fiscale est la plus forte, avec pr\u00e8s de 60 milliards d\u2019euros de taxes et imp\u00f4ts pr\u00e9lev\u00e9s chaque ann\u00e9e sur la mobilit\u00e9, mais les AOM peinent \u00e0 assurer leur \u00e9quilibre \u00e9conomique.<\/p>\n

R\u00e9sultat : sans financement p\u00e9renne, impossible de d\u00e9velopper une offre de transport de qualit\u00e9 et adapt\u00e9e aux enjeux climatiques.<\/em><\/p>\n

Les territoires ultramarins, eux, affrontent des d\u00e9fis encore plus marqu\u00e9s. Leur d\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique aux \u00e9nergies fossiles<\/strong>, combin\u00e9e \u00e0 des co\u00fbts logistiques \u00e9lev\u00e9s<\/strong>, rend la transition vers des mobilit\u00e9s bas carbone particuli\u00e8rement complexe.<\/p>\n

Dans des r\u00e9gions comme la Guadeloupe, la R\u00e9union ou Mayotte,<\/em> le transport collectif repose souvent sur des r\u00e9seaux routiers peu intermodaux, avec des flottes vieillissantes et une forte d\u00e9pendance au diesel.<\/p>\n

La question du financement y est d\u2019autant plus cruciale que les recettes du Versement Mobilit\u00e9 y sont limit\u00e9es par la structure \u00e9conomique locale, domin\u00e9e par les petites entreprises. Sans m\u00e9canisme de p\u00e9r\u00e9quation renforc\u00e9, les Outre-mer risquent de rester en marge des ambitions nationales.<\/p>\n

<\/h2>\n

Dix propositions pour r\u00e9inventer le financement<\/strong><\/h2>\n

Pour surmonter cette impasse, les auteurs avancent dix propositions structur\u00e9es<\/em> autour de plusieurs axes. C\u00f4t\u00e9 fiscalit\u00e9, le retour d\u2019une TVA \u00e0 5,5 %<\/strong> sur les transports du quotidien permettrait de d\u00e9gager pr\u00e8s de 10 milliards d\u2019euros par an<\/strong> pour les AOM, sans hausse de tarifs pour les usagers.<\/p>\n

L\u2019\u00e9volution du Versement Mobilit\u00e9, principale ressource des AOM, est \u00e9galement pr\u00e9conis\u00e9e : abaisser le seuil d\u2019assujettissement, relever les plafonds hors \u00cele-de-France, ou cr\u00e9er un \u201cbonus offre suppl\u00e9mentaire\u201d<\/em> conditionn\u00e9 \u00e0 la mise en \u0153uvre de projets ambitieux.<\/p>\n

Les auteurs plaident aussi pour une fiscalit\u00e9 carbone mieux fl\u00e9ch\u00e9e. Aujourd\u2019hui gel\u00e9e \u00e0 44,60 \u20ac\/tCO\u2082,<\/strong> la composante carbone pourrait reprendre sa trajectoire vers 100 \u20ac\/t d\u2019ici 2030<\/strong>, \u00e0 condition qu\u2019une partie de ses recettes soit r\u00e9investie dans les transports publics.<\/p>\n

De m\u00eame, les futurs revenus issus du march\u00e9 carbone europ\u00e9en ETS2<\/strong>, qui concernera d\u00e8s 2027 le transport routier et le b\u00e2timent, devraient \u00eatre orient\u00e9s vers la mobilit\u00e9 durable.<\/p>\n

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\u00c9nergies et infrastructures : trouver un \u00e9quilibre<\/strong><\/h2>\n

Au-del\u00e0 de la fiscalit\u00e9, le document insiste sur le r\u00f4le des \u00e9nergies et des infrastructures.<\/strong><\/p>\n

Les Sch\u00e9mas directeurs d\u2019infrastructures de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques (SDIRVE)<\/em>, \u00e9labor\u00e9s par les collectivit\u00e9s, devraient devenir opposables afin d\u2019\u00e9viter les doublons et d\u2019imposer aux op\u00e9rateurs priv\u00e9s de s\u2019inscrire dans une logique territoriale coh\u00e9rente.<\/p>\n

Une proposition de fonds de p\u00e9r\u00e9quation est avanc\u00e9e pour que les op\u00e9rateurs pr\u00e9sents dans les zones rentables financent \u00e9galement le d\u00e9ploiement dans les territoires ruraux.<\/p>\n

Les d\u00e9bats europ\u00e9ens sur le biogaz, exclu des crit\u00e8res \u201cz\u00e9ro \u00e9mission\u201d,<\/em> inqui\u00e8tent particuli\u00e8rement. \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s a d\u00e9j\u00e0 investi 2,7 milliards d\u2019euros<\/strong> dans des flottes roulant au BioGNV.<\/strong><\/p>\n

Pour les signataires, il est indispensable que l\u2019Union europ\u00e9enne adopte une approche fond\u00e9e sur l\u2019analyse du cycle de vie, int\u00e9grant le biogaz et les biocarburants aux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019\u00e9lectrique et de l\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

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Logistique et urbanisme au c\u0153ur des propositions<\/strong><\/h2>\n

La question de la logistique urbaine et des flux du quotidien occupe \u00e9galement une place centrale. Le livre blanc propose de mettre en place une \u00e9co-contribution sur les livraisons express de moins de 24 heures,<\/strong> afin de financer une logistique plus vertueuse, incluant la cyclologistique ou les motorisations alternatives.<\/p>\n

Les externalit\u00e9s n\u00e9gatives li\u00e9es aux transports repr\u00e9sentent des gisements financiers sous-exploit\u00e9s. Le bruit co\u00fbte chaque ann\u00e9e 147,1 milliards d\u2019euros<\/strong> \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise, dont pr\u00e8s de 66 % imputables aux transports.<\/strong><\/p>\n

La pollution de l\u2019air s\u2019\u00e9l\u00e8ve, elle, \u00e0 16 milliards d\u2019euros<\/strong>, selon Sant\u00e9 publique France. Si seulement 5 %<\/strong> de ces co\u00fbts \u00e9taient r\u00e9affect\u00e9s au financement des mobilit\u00e9s durables, cela repr\u00e9senterait environ 8 milliards d\u2019euros annuels<\/strong> : l\u2019\u00e9quivalent du budget d\u2019investissement d\u2019une grande m\u00e9tropole.<\/p>\n

Un fl\u00e9chage partiel de ces montants pourrait transformer ces nuisances en leviers de transition, tout en am\u00e9liorant directement la sant\u00e9 publique.<\/p>\n

En parall\u00e8le, les auteurs plaident pour d\u00e9cloisonner urbanisme et mobilit\u00e9. L\u2019id\u00e9e : financer les infrastructures de transport en partie gr\u00e2ce aux plus-values immobili\u00e8res g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les projets urbains. Une logique qui vise \u00e0 articuler davantage am\u00e9nagement du territoire et transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

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Usages et innovations sociales<\/strong><\/h2>\n

Le livre blanc ne se limite pas \u00e0 des mesures fiscales et techniques. Il met aussi en avant des dispositifs sociaux et innovants. Le leasing social professionnel,<\/strong> garanti par l\u2019\u00c9tat, permettrait aux petites et moyennes entreprises de verdir leurs flottes dans les zones \u00e0 faibles \u00e9missions.<\/p>\n

Des initiatives de r\u00e9trofit, comme celles men\u00e9es sur les cars scolaires en Centre-Val de Loire, montrent qu\u2019il est possible de prolonger la dur\u00e9e de vie des v\u00e9hicules tout en r\u00e9duisant les \u00e9missions.<\/p>\n

Le covoiturage domicile-travail,<\/strong> d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ploy\u00e9 par pr\u00e8s de 150 AOM<\/strong>, est pr\u00e9sent\u00e9 comme une solution particuli\u00e8rement efficace : le co\u00fbt pour la collectivit\u00e9 est d\u2019environ 0,15 \u20ac<\/strong> par kilom\u00e8tre-passager, bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui des infrastructures lourdes.<\/p>\n

Des projets pilotes d\u2019autopartage de v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers ou de navettes rurales \u00e9lectriques illustrent aussi la diversit\u00e9 des innovations en cours.<\/p>\n

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Contradictions et zones de tension<\/strong><\/h2>\n

Si ces propositions tracent des pistes ambitieuses, elles mettent aussi en lumi\u00e8re plusieurs contradictions. L\u2019instabilit\u00e9 r\u00e9glementaire fragilise les investissements : la suppression des ZFE par amendement, la remise en cause du biogaz par Bruxelles ou encore les \u00e9volutions fr\u00e9quentes des certificats d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie brouillent la visibilit\u00e9 des acteurs.<\/p>\n

Autre point de tension : la fracture territoriale<\/strong><\/em>. Les op\u00e9rateurs priv\u00e9s privil\u00e9gient les zones urbaines rentables, laissant les territoires ruraux d\u00e9pendants de financements publics plus co\u00fbteux.<\/p>\n

Enfin, certaines mesures posent la question de l\u2019acceptabilit\u00e9 sociale. L\u2019\u00e9co-contribution<\/strong> sur les livraisons rapides, si elle est coh\u00e9rente sur le plan environnemental, pourrait \u00eatre per\u00e7ue comme une taxe suppl\u00e9mentaire par les consommateurs.<\/p>\n

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Une vision politique assum\u00e9e<\/strong><\/h2>\n

Au-del\u00e0 des aspects techniques, le livre blanc assume une port\u00e9e politique. Il appelle \u00e0 un partage \u00e9quitable des efforts entre l\u2019\u00c9tat, les entreprises et les usagers.<\/p>\n

Qui doit r\u00e9ellement payer la transition ?<\/em> La question reste ouverte, mais le document fixe une ambition claire : b\u00e2tir une strat\u00e9gie de financement capable de soutenir le choc d\u2019investissement que r\u00e9clame la transition \u00e9nerg\u00e9tique des mobilit\u00e9s.<\/p>\n

<\/h3>\n
\n

\"Mobilit\u00e9s<\/p>\n

Consulter le livre blanc \u00ab\u00a0Financement de la transition \u00e9nerg\u00e9tique des mobilit\u00e9s\u00a0\u00bb ici.<\/strong><\/a><\/p>\n

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Le livre blanc du GART, de la FNCCR et de leurs clubs partenaires dresse une feuille de route pr\u00e9cise. Ses dix propositions constituent une bo\u00eete \u00e0 outils qui combine fiscalit\u00e9, r\u00e9gulation, innovation et solidarit\u00e9 territoriale. Mais leur mise en \u0153uvre d\u00e9pendra des arbitrages politiques \u00e0 venir et de la capacit\u00e9 de l\u2019\u00c9tat \u00e0 partager \u00e9quitablement les efforts financiers. Entre \u00e9quit\u00e9 sociale, soutenabilit\u00e9 \u00e9conomique et exigence climatique, la transition \u00e9nerg\u00e9tique des mobilit\u00e9s s\u2019annonce comme l\u2019un des d\u00e9bats centraux des prochaines ann\u00e9es.<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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