{"id":8570,"date":"2025-06-24T05:02:10","date_gmt":"2025-06-24T09:02:10","guid":{"rendered":"https:\/\/batisseurs-outremer.com\/?p=8570"},"modified":"2025-06-24T05:33:22","modified_gmt":"2025-06-24T09:33:22","slug":"guadeloupe-grand-port-maritime-un-projet-strategique-2024-2028-entre-transition-amenagement-et-resilience","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/batisseurs-outremer.com\/en\/guadeloupe-grand-port-maritime-un-projet-strategique-2024-2028-entre-transition-amenagement-et-resilience\/","title":{"rendered":"GUADELOUPE. Grand Port Maritime : un projet strat\u00e9gique 2024\u20132028 entre transition, am\u00e9nagement et r\u00e9silience"},"content":{"rendered":"

Adopt\u00e9 par son Conseil de surveillance en octobre 2024, le projet strat\u00e9gique 2024\u20132028 du Grand Port Maritime de la Guadeloupe (GPMG) engage l\u2019\u00e9tablissement dans une transformation profonde. <\/strong><\/em><\/p>\n

Modernisation logistique, adaptation climatique, transition \u00e9nerg\u00e9tique, optimisation fonci\u00e8re : ce plan quinquennal s\u2019inscrit dans une trajectoire d\u2019adaptation \u00e0 la fois locale et globale. <\/strong><\/em><\/p>\n

Actuellement soumis \u00e0 consultation publique jusqu\u2019au 1er juillet 2025, il constitue une feuille de route cl\u00e9 pour l\u2019\u00e9conomie maritime et l\u2019am\u00e9nagement du territoire guadeloup\u00e9en.<\/strong><\/em><\/p>\n

—<\/p>\n

Un document de pilotage pour transformer le r\u00f4le du port<\/strong><\/h2>\n

Le projet strat\u00e9gique 2024\u20132028 constitue la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/strong> de feuille de route \u00e9labor\u00e9e par le Grand Port Maritime de la Guadeloupe. Conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article R.5312 du Code des transports<\/em>, ce document int\u00e8gre 5 volets obligatoires : positionnement strat\u00e9gique, \u00e9conomie et finance, exploitation des outillages, d\u00e9veloppement durable et intermodalit\u00e9.<\/em> Il ne s\u2019agit donc pas d\u2019un simple document d\u2019intention, mais d\u2019un instrument de pilotage op\u00e9rationnel<\/strong>, articul\u00e9 avec les exigences r\u00e9glementaires et les ambitions territoriales.<\/p>\n

Ce plan s\u2019inscrit dans le cadre de la Strat\u00e9gie nationale portuaire 2021\u20132050<\/strong>, qui fixe quatre priorit\u00e9s : am\u00e9liorer la performance logistique, soutenir les territoires, acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9cologique, et renforcer l\u2019innovation. Dans ce contexte, le GPMG entend adapter ses missions aux r\u00e9alit\u00e9s ultramarines, en int\u00e9grant les sp\u00e9cificit\u00e9s guadeloup\u00e9ennes en mati\u00e8re d\u2019insularit\u00e9, de vuln\u00e9rabilit\u00e9 climatique et de foncier contraint.<\/p>\n

4 ambitions structurantes<\/strong> guident ce projet :<\/p>\n

    \n
  1. Accro\u00eetre la comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e9conomique du port ;<\/em><\/li>\n
  2. Soutenir la coop\u00e9ration territoriale et les mobilit\u00e9s ;<\/em><\/li>\n
  3. Engager les transitions \u00e9cologiques, \u00e9nerg\u00e9tiques et soci\u00e9tales ;<\/em><\/li>\n
  4. Renforcer la qualit\u00e9 des infrastructures et la fiabilit\u00e9 des op\u00e9rations.<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

    Chaque ambition se d\u00e9cline en actions concr\u00e8tes, dot\u00e9es d\u2019objectifs mesurables \u00e0 2028, avec des indicateurs de performance et un dispositif de suivi semestriel.<\/p>\n

    <\/h2>\n

    Infrastructures : cap sur la modernisation et l\u2019efficacit\u00e9 logistique<\/strong><\/h2>\n

    Au c\u0153ur du projet strat\u00e9gique, la modernisation des infrastructures portuaires<\/strong> r\u00e9pond \u00e0 un double imp\u00e9ratif : accompagner l\u2019\u00e9volution du trafic maritime et garantir la robustesse des installations dans un contexte climatique instable.<\/p>\n

    Le site de Jarry Baie-Mahault, principal p\u00f4le industrialo-portuaire, fait l\u2019objet d\u2019un programme d\u2019investissement majeur. L\u2019objectif est d\u2019accueillir des navires plus imposants<\/strong> (jusqu\u2019\u00e0 7 900 EVP<\/em>), n\u00e9cessitant des quais renforc\u00e9s, des terre-pleins \u00e9tendus et des syst\u00e8mes de manutention modernis\u00e9s.<\/p>\n

    Ces am\u00e9nagements permettront d\u2019absorber la croissance anticip\u00e9e du trafic conteneuris\u00e9, projet\u00e9e \u00e0 +9 % entre 2024 et 2028<\/strong> et +30 % d\u2019ici 2034<\/strong>, selon les pr\u00e9visions du port.<\/p>\n

    La r\u00e9habilitation des quais existants<\/strong>, notamment pour les vracs liquides et solides, figure \u00e9galement parmi les priorit\u00e9s. Ces zones sont aujourd\u2019hui proches de la saturation, ce qui limite les marges de man\u0153uvre logistiques. Le dragage de maintenance, la remise en \u00e9tat des outillages, l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019acc\u00e8s maritime et le r\u00e9am\u00e9nagement des zones de stockage viennent compl\u00e9ter cette strat\u00e9gie.<\/p>\n

    Le port veut ainsi affirmer sa place dans la zone Cara\u00efbe, non seulement pour le trafic domestique<\/strong>, mais aussi en visant une reprise du transbordement<\/strong>, aujourd\u2019hui en recul : de 30 % en 2013, la part du transbordement est tomb\u00e9e \u00e0 18 % en 2023.<\/p>\n

    <\/h2>\n

    Une mutation \u00e9nerg\u00e9tique d\u00e9j\u00e0 amorc\u00e9e<\/strong><\/h2>\n

    L\u2019un des virages les plus structurants du projet repose sur la transformation des flux \u00e9nerg\u00e9tiques<\/strong> trait\u00e9s par le port. En lien avec la Programmation Pluriannuelle de l\u2019\u00c9nergie (PPE) de la Guadeloupe<\/em>, le GPMG accompagne le basculement vers les \u00e9nergies renouvelables et bas carbone<\/strong>, avec des cons\u00e9quences directes sur l\u2019am\u00e9nagement logistique.<\/p>\n

    Le port anticipe l\u2019arr\u00eat complet des importations de charbon d\u2019ici 2026<\/strong>, avec la conversion des centrales Albioma<\/strong> \u00e0 la biomasse (pellets de bois).<\/em> Cela repr\u00e9sente une augmentation de 150 % du volume trait\u00e9 pour les pellets<\/strong>, en raison de leur moindre pouvoir calorifique par rapport au charbon. En parall\u00e8le, l\u2019usine EDF basculera du fioul vers l\u2019huile de colza<\/strong> \u00e0 l\u2019horizon 2028, cr\u00e9ant de nouveaux besoins en stockage et en gestion des vracs liquides.<\/p>\n

    Cette transition se double d\u2019un encadrement r\u00e9glementaire renforc\u00e9. Le syst\u00e8me europ\u00e9en d\u2019\u00e9change de quotas d\u2019\u00e9missions (ETS)<\/strong> int\u00e8gre d\u00e9sormais le transport maritime, obligeant les armateurs \u00e0 acheter des cr\u00e9dits carbone. \u00c0 terme, ces contraintes sont appel\u00e9es \u00e0 impacter les clients du GPMG, qui doivent adapter leurs navires et carburants. En r\u00e9ponse, le port pr\u00e9pare des services de branchement \u00e9lectrique \u00e0 quai<\/strong> (cold ironing), anticipant les obligations impos\u00e9es par la r\u00e9glementation AFIR<\/strong> \u00e0 partir de 2030 pour les grands ports europ\u00e9ens.<\/p>\n

    <\/h2>\n

    Un territoire expos\u00e9, un port qui s\u2019adapte<\/strong><\/h2>\n

    La vuln\u00e9rabilit\u00e9 de la Guadeloupe face aux al\u00e9as climatiques<\/strong> est au c\u0153ur de la r\u00e9flexion strat\u00e9gique du GPMG. L\u2019\u00e9l\u00e9vation du niveau de la mer, la fr\u00e9quence accrue des cyclones, les houles de temp\u00eate et le risque de submersion marine constituent des menaces directes pour les infrastructures portuaires.<\/p>\n

    Le port inscrit donc son action dans une logique d\u2019adaptation<\/strong>. Il participe au PAPI 2024\u20132029<\/strong>, avec un engagement financier de 95 000 \u20ac, aux c\u00f4t\u00e9s des collectivit\u00e9s, pour financer des projets de r\u00e9duction des risques d\u2019inondation et de pr\u00e9servation des zones d\u2019expansion des crues.<\/p>\n

    Par ailleurs, le GPMG d\u00e9veloppe depuis 2016 le programme environnemental Cayoli<\/strong>, destin\u00e9 \u00e0 restaurer les \u00e9cosyst\u00e8mes c\u00f4tiers de son domaine. Il s\u2019agit d\u2019un plan de gestion active sur 15 ans, couvrant 40 hectares d\u2019espaces naturels, comprenant des mangroves, des herbiers marins et des zones sensibles \u00e0 Bas-du-Fort, Marie-Galante ou Jarry. Le port entend \u00e9galement r\u00e9duire ses \u00e9missions de GES<\/strong> de type \u00ab scope 3 \u00bb, notamment via des services aux navires et une politique interne d\u2019\u00e9co-efficacit\u00e9.<\/p>\n

    Cette strat\u00e9gie s\u2019inscrit pleinement dans les r\u00e9f\u00e9rentiels nationaux, comme le Plan national d\u2019adaptation au changement climatique (PNACC)<\/strong> ou la loi Climat et r\u00e9silience<\/strong>, et r\u00e9pond aux attentes des autorit\u00e9s de tutelle, dont le minist\u00e8re charg\u00e9 des Outre-mer.<\/p>\n

    <\/h2>\n

    Gouvernance fonci\u00e8re et ancrage territorial<\/strong><\/h2>\n

    Le foncier est un levier strat\u00e9gique pour le port, mais aussi une contrainte majeure. Le GPMG dispose de 170 hectares<\/strong>, dont 130 d\u00e9di\u00e9s \u00e0 l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique<\/strong>. Le taux d\u2019occupation atteint 96 % sur les zones commercialisables, ce qui impose une gestion optimis\u00e9e<\/strong> des surfaces restantes. Le site de Jarry, avec ses 70 hectares<\/em>, constitue le principal p\u00f4le d\u2019activit\u00e9, v\u00e9ritable n\u0153ud logistique de la Guadeloupe.<\/p>\n

    Pour faire face \u00e0 cette saturation, le GPMG s\u2019engage dans une strat\u00e9gie fonci\u00e8re active<\/strong> : r\u00e9affectation des zones sous-utilis\u00e9es, renforcement de la valorisation des baux, accueil de nouvelles fili\u00e8res industrielles ou logistiques \u00e0 fort potentiel. L\u2019objectif est de maximiser la valeur ajout\u00e9e du domaine, tout en int\u00e9grant les enjeux de sobri\u00e9t\u00e9 fonci\u00e8re impos\u00e9s par la loi Z\u00e9ro Artificialisation Nette (ZAN)<\/strong>.<\/p>\n

    Le port agit aussi comme acteur de l\u2019am\u00e9nagement territorial<\/strong>, en lien avec les collectivit\u00e9s locales. Il participe aux grands projets de mobilit\u00e9 (gare multimodale de Bergevin, TCSP<\/em>), contribue aux sch\u00e9mas d\u2019urbanisme (PLU, PAS, SCoT<\/em>) et collabore avec les villes de Pointe-\u00e0-Pitre, Basse-Terre ou Le Gosier sur le lien Ville-Port<\/strong>. Cette d\u00e9marche se traduit par des projets concrets de reconversion de friches, de pi\u00e9tonnisation ou d\u2019int\u00e9gration des flux touristiques.<\/p>\n

    Enfin, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale, le GPMG est membre actif du Conseil de coordination interportuaire Antilles-Guyane (CCIAG)<\/strong>. Ce cadre de coop\u00e9ration avec les ports de Martinique et de Guyane permet d\u2019harmoniser les processus, mutualiser certains outils et d\u00e9velopper des projets communs, notamment autour de l\u2019environnement et de l\u2019\u00e9conomie bleue.<\/p>\n

    \n

    Avec ce projet strat\u00e9gique, le Grand Port Maritime de la Guadeloupe s\u2019engage dans une reconfiguration structurelle : plus de performance logistique, plus de sobri\u00e9t\u00e9 carbone, plus de r\u00e9silience territoriale. Face aux mutations climatiques, r\u00e9glementaires et \u00e9conomiques, il se positionne comme un acteur pivot de la transformation de l\u2019archipel.<\/em><\/p>\n

    \n

    \"\"<\/h3>\n

    Consultation publique ouverte jusqu\u2019au 1er juillet 2025<\/span><\/em><\/h3>\n

    En application de l\u2019article L.123-19 du Code de l\u2019environnement, l\u2019ensemble des documents relatifs au projet strat\u00e9gique (plan, \u00e9valuation environnementale, avis de la MRAe, m\u00e9moire en r\u00e9ponse) est mis \u00e0 disposition du public. Cette proc\u00e9dure vise \u00e0 garantir la transparence et la participation autour d\u2019un projet porteur d\u2019enjeux majeurs.<\/em><\/p>\n

    La consultation se d\u00e9roule du 30 mai au 1er juillet 2025. Les remarques peuvent \u00eatre transmises \u00e0 l\u2019adresse environnement@port-guadeloupe.com<\/a>, et les documents sont accessibles en ligne ici<\/a>.<\/em><\/strong><\/p>\n

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