{"id":7664,"date":"2025-05-22T04:36:00","date_gmt":"2025-05-22T08:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/batisseurs-outremer.com\/?p=7664"},"modified":"2025-05-22T04:36:00","modified_gmt":"2025-05-22T08:36:00","slug":"hydrogene-vert-en-guadeloupe-une-feuille-de-route-ambitieuse-jusqua-2050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/batisseurs-outremer.com\/en\/hydrogene-vert-en-guadeloupe-une-feuille-de-route-ambitieuse-jusqua-2050\/","title":{"rendered":"Hydrog\u00e8ne vert en GUADELOUPE : une feuille de route ambitieuse jusqu\u2019\u00e0 2050 !"},"content":{"rendered":"

Le 15 mai 2025, la R\u00e9gion Guadeloupe a pr\u00e9sent\u00e9 sa strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement pour l\u2019hydrog\u00e8ne vert, avec le soutien de la Banque europ\u00e9enne d\u2019investissement. Cette feuille de route trace un plan de d\u00e9ploiement progressif jusqu\u2019\u00e0 2050, visant \u00e0 faire de l\u2019hydrog\u00e8ne un levier cl\u00e9 de la d\u00e9carbonation des transports, de la production \u00e9nerg\u00e9tique locale et de la coop\u00e9ration r\u00e9gionale. <\/strong><\/em><\/p>\n

Port\u00e9e par Suez Consulting et Hinicio, l\u2019\u00e9tude dresse une trajectoire structurante, adapt\u00e9e aux sp\u00e9cificit\u00e9s d\u2019un territoire insulaire et engag\u00e9 dans la transition. Le dossier est encore ouvert \u00e0 consultation publique jusqu’au 2 juin 2025.<\/strong><\/em><\/p>\n

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La Guadeloupe face \u00e0 un d\u00e9fi \u00e9nerg\u00e9tique syst\u00e9mique<\/strong><\/h2>\n

The Guadeloupe reste aujourd\u2019hui largement d\u00e9pendante des carburants fossiles import\u00e9s<\/em>, en particulier pour le secteur des transports qui constitue le principal poste d\u2019\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre du territoire.<\/p>\n

En 2023, les transports terrestres, maritimes et a\u00e9riens ont cumul\u00e9 pr\u00e8s de 892 kt de CO2 \u00e9mis<\/em>, pour une consommation finale d\u2019\u00e9nergie de plus de 7 600 GWh. Cette d\u00e9pendance limite fortement les b\u00e9n\u00e9fices des efforts engag\u00e9s en faveur de l\u2019\u00e9lectrification et du d\u00e9ploiement des \u00e9nergies renouvelables.<\/p>\n

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Dans ce contexte, la Programmation Pluriannuelle de l\u2019\u00e9nergie (PPE)<\/strong> fixe des objectifs ambitieux pour 2028 et 2033<\/strong> : parvenir \u00e0 100 % d\u2019\u00e9nergies renouvelables dans la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, r\u00e9duire la consommation globale d\u2019\u00e9nergie de 3 % en 2028 et de 4 % en 2033, et porter \u00e0 34 % puis 35 % la part d\u2019EnR dans les consommations finales.<\/p>\n

La PPE vise \u00e9galement une transition progressive vers une mobilit\u00e9 durable, avec 15 % de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le parc d\u2019ici 2033, et un r\u00e9seau de 1 000 bornes de recharge publiques.<\/p>\n

Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces objectifs, la diversification du mix \u00e9nerg\u00e9tique devient essentielle. Le potentiel local d\u2019\u00e9nergies renouvelables est important\u00a0: solaire, \u00e9olien, biomasse et g\u00e9othermie peuvent \u00eatre mobilis\u00e9s \u00e0 grande \u00e9chelle<\/strong>.<\/p>\n

Toutefois, certains usages, dits non \u00e9lectrifiables, comme les transports lourds ou le maritime, n\u00e9cessitent des solutions alternatives. C\u2019est dans ce cadre que s\u2019inscrit l\u2019ambition port\u00e9e par la R\u00e9gion : faire de l\u2019hydrog\u00e8ne vert un vecteur strat\u00e9gique pour remplacer progressivement les combustibles fossiles dans ces secteurs cl\u00e9s.<\/em><\/p>\n

L\u2019hydrog\u00e8ne, un levier pour d\u00e9carboner les usages non \u00e9lectrifiables<\/strong><\/h2>\n

L\u2019hydrog\u00e8ne vert, issu d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable, r\u00e9pond aux limites de l\u2019\u00e9lectrification directe dans les secteurs les plus \u00e9nergivores. En Guadeloupe, il s\u2019applique surtout aux poids lourds, transports publics longue distance, liaisons maritimes et aviation r\u00e9gionale.<\/p>\n

Le plan strat\u00e9gique identifie 5 grands segments prioritaires : <\/em><\/p>\n

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  1. les poids lourds (3,5 kt\/an), <\/em><\/li>\n
  2. le transport public (1,1 kt\/an), <\/em><\/li>\n
  3. le maritime inter-\u00eeles (1,6 kt\/an), <\/em><\/li>\n
  4. l\u2019alimentation des navires \u00e0 quai (3,3 kt\/an) et l\u2019aviation r\u00e9gionale (0,8 kt\/an).<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

    Ensemble, ces usages repr\u00e9sentent une demande adressable directe de 11,5 kt\/an<\/strong>, soit pr\u00e8s de 351 GWh par an<\/strong>. Ces chiffres excluent les d\u00e9riv\u00e9s de l\u2019hydrog\u00e8ne, comme le m\u00e9thanol et le carburant d\u2019aviation synth\u00e9tique (e-SAF)<\/em>, dont les volumes sont bien plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

    La pertinence de l\u2019hydrog\u00e8ne repose aussi sur sa capacit\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er des carburants de synth\u00e8se pour les usages maritimes et a\u00e9riens internationaux. La production de m\u00e9thanol (272 kt\/an) et de e-SAF (505 kt\/an) n\u00e9cessiterait \u00e0 elle seule plus de 480 kt d\u2019hydrog\u00e8ne par an.<\/p>\n

    Ces chiffres t\u00e9moignent du potentiel industriel de la fili\u00e8re, mais aussi des d\u00e9fis en mati\u00e8re de production, d\u2019infrastructures et de captation de CO2 biog\u00e9nique. C\u2019est un horizon \u00e0 moyen et long terme, qui appelle \u00e0 structurer des cha\u00eenes de valeur compl\u00e8tes sur le territoire et dans la r\u00e9gion Cara\u00efbe.<\/p>\n

    Trois \u00e9tapes pour structurer une fili\u00e8re locale d\u2019ici 2050<\/strong><\/h2>\n

    La feuille de route pr\u00e9voit un d\u00e9ploiement progressif de la fili\u00e8re hydrog\u00e8ne guadeloup\u00e9enne, en trois grandes phases, chacune structur\u00e9e autour d\u2019objectifs op\u00e9rationnels, d\u2019usages cibl\u00e9s et de volumes mobilis\u00e9s.<\/p>\n