{"id":71,"date":"2023-11-19T13:17:04","date_gmt":"2023-11-19T17:17:04","guid":{"rendered":"https:\/\/batisseurs-outremer.com\/?p=71"},"modified":"2023-11-19T13:18:02","modified_gmt":"2023-11-19T17:18:02","slug":"canal-du-panama-a-sec-cyberattaques-dans-les-ports-le-commerce-mondial-craque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/batisseurs-outremer.com\/en\/canal-du-panama-a-sec-cyberattaques-dans-les-ports-le-commerce-mondial-craque\/","title":{"rendered":"CANAL DU PANAMA \u00c0 SEC, CYBERATTAQUES DANS LES PORTS : LE COMMERCE MONDIAL CRAQUE"},"content":{"rendered":"

Alors que le Covid-19 a montr\u00e9 la tr\u00e8s grande vuln\u00e9rabilit\u00e9 de nos cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales, les risques se multiplient. Le canal du Panama est oblig\u00e9 de r\u00e9duire de 50% son trafic en raison d\u2019une s\u00e9cheresse intense li\u00e9e \u00e0 la crise climatique quand l\u2019Australie subit une cyberattaque massive qui a mis \u00e0 l\u2019arr\u00eat ses plus grands ports. Dans un monde en polycrises, les failles sont de plus en plus visibles. Source : www.novethic.fr\/<\/strong><\/p>\n

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Photo de couverture : Le nombre de navires pouvant traverser le canal du Panama est de plus en plus limit\u00e9, augmentant la file d\u2019attente. Luis ACOSTA \/ AFP<\/em><\/p>\n

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C\u2019est un goulet d\u2019\u00e9tranglement qui ne cesse de se resserrer. Le canal du Panama, une des voies commerciales les plus emprunt\u00e9es au monde permettant de relier l\u2019oc\u00e9an Pacifique \u00e0 l\u2019oc\u00e9an Atlantique est \u00e0 sec. En l\u2019espace de 24 heures, l\u2019attente des navires d\u00e9sirant transiter par le canal du Panama a ainsi bondi de 13%. \u00ab\u00a0\u00c0 2h30, heure locale, ce matin, 112 navires attendaient de transiter par le canal, contre 99 hier (\u2026)\u00a0\u00bb, \u00e9crivait Sam Chambers, l\u2019ancien r\u00e9dacteur en chef du magazine Maritime Asia le 10 novembre, \u00ab\u00a0\u00c0 son pire moment, en ao\u00fbt de cette ann\u00e9e marqu\u00e9e par la s\u00e9cheresse, le canal comptait plus de 160 navires en attente de travers\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Cela peut para\u00eetre anecdotique mais la situation est telle que l\u2019Autorit\u00e9 du canal de Panama (ACP) a pr\u00e9vu de r\u00e9duire le trafic de 40 \u00e0 50% dans les mois \u00e0 venir. Alors qu\u2019en conditions normales 34 \u00e0 36 navires traversent le canal quotidiennement,\u00a0l\u2019ACP a limit\u00e9 le trafic<\/a>\u00a0\u00e0 24 bateaux jusqu\u2019au 30 novembre, pour atteindre progressivement un plafond de 18 navires par jour. En toile de fond : le d\u00e9r\u00e8glement climatique, aggrav\u00e9 par le ph\u00e9nom\u00e8ne El Ni\u00f1o.<\/p>\n

Car contrairement au Canal de Suez, le canal de Panama fonctionne \u00e0 l\u2019eau douce. Or en octobre, les pr\u00e9cipitations ont \u00e9t\u00e9 inf\u00e9rieures de 41% \u00e0 la normale, ce qui a abaiss\u00e9 \u00e0 des niveaux sans pr\u00e9c\u00e9dent le lac artificiel Gatun habituellement \u00e0 26 m\u00e8tres au-dessus de la mer. C\u2019est par un syst\u00e8me complexe d\u2019\u00e9cluses que les navires se hissent \u00e0 la hauteur du lac Gatun et du deuxi\u00e8me lac artificiel, l\u2019Alajuela, qui sert de r\u00e9servoir. Mais les deux manquent d\u2019eau. \u00ab\u00a0Ainsi, \u00e0 moins de deux mois de la fin de la saison des pluies, le Canal et le pays font face au d\u00e9fi de la prochaine saison s\u00e8che avec une r\u00e9serve d\u2019eau minimale qui doit garantir l\u2019approvisionnement de plus de 50% de la population et, en m\u00eame temps, maintenir l\u2019exploitation de la voie navigable interoc\u00e9anique\u00a0\u00bb,\u00e9crit l\u2019ACP.<\/p>\n

LES PRINCIPAUX PORTS \u00c0 L\u2019ARR\u00caT<\/h2>\n

Le dernier rapport de l\u2019assureur Axa<\/a>, le Future Risks Report a bien confirm\u00e9 que le d\u00e9r\u00e8glement climatique \u00e9tait le plus important risque qui pesait sur l\u2019\u00e9conomie. Mais dans un monde en polycrises, un autre sujet pr\u00e9occupant majeur est entr\u00e9 en trombe dans le podium des principaux risques mondiaux : les cyberattaques. Et justement, apr\u00e8s la s\u00e9cheresse au Panama qui porte un coup au commerce mondial, ce sont les cyber-risques qui ont ralenti la machine.<\/p>\n

Le 10 novembre, une cyberattaque a en effet touch\u00e9 les principaux ports australiens op\u00e9r\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 DP World.\u00a0\u00ab\u00a0DP World g\u00e8re pr\u00e8s de 40% des marchandises qui entrent et sortent de notre pays\u00a0\u00bb, soulignait la ministre australienne de l\u2019int\u00e9rieur, Claire O\u2019Neil sur son compte X (Twitter) dimanche dernier. Il aura fallu attendre le 13 novembre, soit trois jours pour que les principaux ports du pays puissent rouvrir. En attendant, DP World avait coup\u00e9 les acc\u00e8s \u00e0 internet, emp\u00eachant ainsi le d\u00e9chargement ou chargement des marchandises.<\/p>\n

Un rapport de France cyber maritime et OWN, entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans les cybermenaces, a montr\u00e9 que depuis 2020, le nombre de cyberattaques dans le secteur maritime et portuaire avait augment\u00e9 de 235%, l\u2019Europe \u00e9tant le continent le plus impact\u00e9. \u00ab\u00a0Les attaques visant d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment ou de mani\u00e8re opportune les acteurs de la cha\u00eene logistique maritime et portuaire devraient \u00eatre amen\u00e9es \u00e0 se poursuivre\u00a0\u00bb, notent les auteurs qui pointent la faiblesse du secteur en mati\u00e8re de cybers\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Marina Fabre Soundron<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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