{"id":6535,"date":"2025-04-18T09:14:22","date_gmt":"2025-04-18T13:14:22","guid":{"rendered":"https:\/\/batisseurs-outremer.com\/?p=6535"},"modified":"2025-04-18T09:14:22","modified_gmt":"2025-04-18T13:14:22","slug":"la-reunion-strategie-adaptation-climatique-grand-port-maritime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/batisseurs-outremer.com\/en\/la-reunion-strategie-adaptation-climatique-grand-port-maritime\/","title":{"rendered":"LA REUNION. Strat\u00e9gie d\u2019adaptation climatique du Grand Port Maritime"},"content":{"rendered":"

Le Grand Port Maritime de La R\u00e9union (GPMDLR) fait face \u00e0 un double d\u00e9fi : maintenir ses fonctions strat\u00e9giques vitales tout en anticipant les cons\u00e9quences d\u2019un changement climatique qui exacerbe la fr\u00e9quence et l\u2019intensit\u00e9 des al\u00e9as naturels. Entre 2020 et 2022, une \u00e9tude pouss\u00e9e a permis d\u2019\u00e9laborer une strat\u00e9gie d\u2019adaptation structur\u00e9e, pr\u00e9sent\u00e9e lors de la conf\u00e9rence technique territoriale du Cerema du 10 d\u00e9cembre 2024<\/em>. Elle repose sur une analyse rigoureuse des risques climatiques et sur des solutions techniques adapt\u00e9es aux deux grands ensembles portuaires de l\u2019\u00eele : Port Est et Port Ouest.<\/em><\/strong><\/p>\n

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Un port strat\u00e9gique au c\u0153ur des flux de l\u2019\u00eele et de l\u2019oc\u00e9an Indien<\/h2>\n

Le GPMDLR n\u2019est pas un port comme les autres. C\u2019est le premier port d\u2019outre-mer fran\u00e7ais, le troisi\u00e8me parmi les R\u00e9gions Ultra-P\u00e9riph\u00e9riques (RUP)<\/strong> de l\u2019Union europ\u00e9enne et la quatri\u00e8me infrastructure \u00e0 conteneurs \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale. Il joue un r\u00f4le central dans l\u2019approvisionnement de La R\u00e9union, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019hydrocarbures, de biens de consommation ou de mati\u00e8res premi\u00e8res.<\/p>\n

Avec une activit\u00e9 annuelle qui d\u00e9passe les 5,5 millions de tonnes de fret<\/em> dans les ann\u00e9es r\u00e9centes, le GPMDLR est aussi un point n\u00e9vralgique militaire, \u00e9nerg\u00e9tique et \u00e9conomique. Son bon fonctionnement conditionne en grande partie la r\u00e9silience de l\u2019\u00eele elle-m\u00eame. Pourtant, les infrastructures sont expos\u00e9es \u00e0 des al\u00e9as c\u00f4tiers de plus en plus fr\u00e9quents et intenses : houles cycloniques, submersions marines, \u00e9rosion, vents extr\u00eames.<\/em><\/p>\n

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Une d\u00e9marche d\u2019anticipation structur\u00e9e face au changement climatique<\/h2>\n

Le projet d\u2019adaptation au changement climatique du GPMDLR<\/strong>, inscrit dans un programme plus large dit \u00ab 2AC \u00bb<\/em>, s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 sur deux axes : l\u2019augmentation des capacit\u00e9s de stockage, et l\u2019adaptation proprement dite aux al\u00e9as climatiques. Ce second volet vise \u00e0 pr\u00e9server la disponibilit\u00e9 des infrastructures et des \u00e9quipements portuaires en renfor\u00e7ant leur r\u00e9silience, tout en sensibilisant l\u2019ensemble des parties prenantes.<\/p>\n

La m\u00e9thodologie adopt\u00e9e repose sur l\u2019\u00e9valuation de douze al\u00e9as climatiques majeurs : submersion marine, houles extr\u00eames, \u00e9rosion c\u00f4ti\u00e8re, vents violents, inondations par ruissellement, mais aussi canicules, s\u00e9cheresses ou encore acidification de l\u2019oc\u00e9an. <\/em><\/p>\n

Ces al\u00e9as sont crois\u00e9s avec une quarantaine d\u2019enjeux portuaires, regroup\u00e9s en dix grandes cat\u00e9gories fonctionnelles (zones de navigation, digues, terminaux, b\u00e2timents critiques, zones de stockage, etc.)<\/em>.<\/p>\n

Chaque enjeu est analys\u00e9 selon trois crit\u00e8res : exposition<\/strong>, sensibilit\u00e9<\/strong> and criticit\u00e9<\/strong>.<\/p>\n

Ce croisement permet une hi\u00e9rarchisation des risques et une prioritisation des actions \u00e0 mener. Parmi les zones identifi\u00e9es comme les plus vuln\u00e9rables figurent des infrastructures cl\u00e9s, telles que les installations de stockage d\u2019hydrocarbures de la SRPP<\/em>, les digues de protection ou encore le terminal \u00e0 conteneurs.<\/p>\n

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Vuln\u00e9rabilit\u00e9s critiques : Ports Est et Ouest sous pression climatique<\/h2>\n

Le Port Ouest<\/strong> concentre plusieurs points de vuln\u00e9rabilit\u00e9 aigus. La Pointe des Galets<\/strong>, fortement expos\u00e9e \u00e0 la houle, abrite un d\u00e9p\u00f4t d\u2019hydrocarbures jug\u00e9 tr\u00e8s sensible. Les ouvrages de protection<\/strong>, notamment la digue sud, pr\u00e9sentent des signes de fragilit\u00e9, avec des glissements observ\u00e9s et une forte sollicitation lors des \u00e9pisodes cycloniques. La dynamique s\u00e9dimentaire<\/strong> de ce secteur, avec alternance de d\u00e9p\u00f4ts et de purges, rend la strat\u00e9gie de dragage complexe et co\u00fbteuse.<\/p>\n

Au Port Est<\/strong>, c\u2019est le terminal \u00e0 conteneurs qui concentre les inqui\u00e9tudes. Expos\u00e9 \u00e0 la houle cyclonique<\/strong>, il pr\u00e9sente une forte sensibilit\u00e9 \u00e0 l\u2019interruption d\u2019activit\u00e9, ce qui compromettrait gravement l\u2019approvisionnement de l\u2019\u00eele.<\/p>\n

La centrale EDF<\/strong>, essentielle pour l\u2019\u00e9quilibre \u00e9nerg\u00e9tique de La R\u00e9union, est certes prot\u00e9g\u00e9e par une digue con\u00e7ue pour r\u00e9sister \u00e0 une houle de 11 m\u00e8tres, mais elle reste soumise au risque de franchissement de paquets de mer, voire de recul brutal du trait de c\u00f4te en cas de cyclone majeur.<\/p>\n

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Des r\u00e9ponses techniques pour renforcer la r\u00e9silience des infrastructures<\/h2>\n

Face \u00e0 ces constats, plusieurs options techniques sont d\u00e9j\u00e0 identifi\u00e9es. Au Port Ouest<\/em>, il est envisag\u00e9 de reconstruire certains ouvrages<\/strong>, notamment le pied de digue de la Pointe des Galets<\/em>, et de renforcer la protection du d\u00e9p\u00f4t de la SRPP<\/strong> par des dispositifs de drainage ou de protection rapproch\u00e9e. La digue sud pourrait \u00eatre confort\u00e9e ou compl\u00e9t\u00e9e par des solutions adapt\u00e9es \u00e0 la submersion.<\/p>\n

Pour le Port Est<\/em>, deux options sont en cours d\u2019\u00e9tude concernant la digue ouest : soit la cr\u00e9ation d\u2019une bande tampon de 10 m\u00e8tres<\/strong> \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de l\u2019ouvrage pour canaliser les paquets de mer, soit la construction de nouveaux ouvrages tenant compte des projections climatiques futures. Concernant la centrale EDF, des renforcements sont \u00e9galement pr\u00e9vus, incluant \u00e0 terme une meilleure protection contre les canicules.<\/p>\n

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Des projets en cours et des limites \u00e0 d\u00e9passer<\/h2>\n

Depuis 2022, le GPMDLR a engag\u00e9 plusieurs d\u00e9marches concr\u00e8tes : diagnostics techniques des ouvrages existants, \u00e9tudes sur l\u2019extension du terminal conteneurs, r\u00e9flexions sur les solutions techniques (digue ou caissons<\/em>), etc. Ces travaux soul\u00e8vent toutefois des difficult\u00e9s d\u2019ordre financier : les co\u00fbts estim\u00e9s, m\u00eame pour une simple reconstruction, sont jug\u00e9s hors normes.<\/p>\n

Par ailleurs, la strat\u00e9gie actuelle attend encore d\u2019\u00eatre articul\u00e9e avec la TRACC (Trajectoire de R\u00e9silience des Infrastructures de Transport au Changement Climatique)<\/em><\/strong>, attendue en 2025, et avec les directives nationales port\u00e9es par la DGITM. Ces cadres pourraient apporter une coh\u00e9rence d\u2019ensemble et renforcer la lisibilit\u00e9 des efforts locaux au sein d\u2019une politique nationale de r\u00e9silience.<\/p>\n

La question du financement reste l\u2019un des points les plus sensibles. Les montants n\u00e9cessaires pour prot\u00e9ger ou reconstruire les infrastructures portuaires d\u00e9passent ceux observ\u00e9s dans l\u2019Hexagone, en raison de l\u2019exposition accrue de La R\u00e9union aux al\u00e9as, de son isolement, et des contraintes techniques sp\u00e9cifiques.<\/p>\n

Ces investissements ne peuvent \u00eatre assum\u00e9s par le seul port. Une mobilisation plus large de l\u2019\u00c9tat<\/em>, de l\u2019Union europ\u00e9enne<\/em> et des collectivit\u00e9s locales<\/em> est indispensable. Il reste \u00e0 savoir si les plans nationaux de r\u00e9silience, comme le Plan France Nation Verte<\/em>, int\u00e9greront vraiment les enjeux en Outre-mer. Sans un appui financier clair, les solutions identifi\u00e9es risquent de rester sans suite concr\u00e8te.<\/p>\n

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RESSOURCE \u00c0 CONSULTER\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Grand<\/p>\n

Strat\u00e9gie d\u2019Adaptation au Changement Climatique (2020-2022)<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n

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La strat\u00e9gie d\u2019adaptation du Grand Port Maritime de La R\u00e9union illustre un effort technique rigoureux face aux r\u00e9alit\u00e9s climatiques d\u2019un territoire insulaire. Elle conjugue diagnostic, planification et action, mais sa pleine r\u00e9alisation d\u00e9pendra de choix financiers audacieux et d\u2019un accompagnement fort de l\u2019\u00c9tat. Le chantier de la r\u00e9silience portuaire est lanc\u00e9, mais il reste \u00e0 \u00eatre consolid\u00e9 pour que La R\u00e9union puisse continuer \u00e0 faire face, demain, aux chocs climatiques qui s\u2019annoncent.<\/em><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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