{"id":18563,"date":"2026-07-17T05:26:18","date_gmt":"2026-07-17T09:26:18","guid":{"rendered":"https:\/\/batisseurs-outremer.com\/?p=18563"},"modified":"2026-07-17T05:26:18","modified_gmt":"2026-07-17T09:26:18","slug":"guyane-routes-ponts-et-voies-fluviales-concentrent-les-investissements-de-lafit-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/batisseurs-outremer.com\/en\/guyane-routes-ponts-et-voies-fluviales-concentrent-les-investissements-de-lafit-france\/","title":{"rendered":"GUYANE. routes, ponts et voies fluviales concentrent les investissements de l\u2019AFIT France"},"content":{"rendered":"
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Le rapport d\u2019activit\u00e9 2025 de l\u2019Agence de financement des infrastructures de transport de France dresse un \u00e9tat des lieux de plusieurs op\u00e9rations structurantes conduites en Guyane. Du nouveau pont du Larivot aux am\u00e9nagements de la RN2, en passant par les liaisons de l\u2019int\u00e9rieur, les fleuves et un projet de quai roulier, les interventions recens\u00e9es couvrent des infrastructures tr\u00e8s diff\u00e9rentes, \u00e0 des stades d\u2019avancement parfois \u00e9loign\u00e9s.<\/h3>\n

La programmation refl\u00e8te une particularit\u00e9 du territoire guyanais : la continuit\u00e9 des d\u00e9placements et des \u00e9changes ne repose pas sur un seul r\u00e9seau.<\/em> Elle d\u00e9pend \u00e0 la fois des routes du littoral, des ouvrages de franchissement, des pistes reliant les communes isol\u00e9es, de la navigation fluviale et des \u00e9quipements portuaires.<\/p>\n

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Plus de 276 millions d\u2019euros engag\u00e9s dans le cadre du PITE Guyane<\/strong><\/h2>\n

Les conventions de financement pr\u00e9sent\u00e9es par l\u2019AFIT France au titre du Programme des interventions territoriales de l\u2019\u00c9tat en Guyane repr\u00e9sentent un montant cumul\u00e9 de pr\u00e8s de 276,3 millions d\u2019euros<\/strong>.<\/p>\n

\u00c0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2025, environ 214,1 millions d\u2019euros avaient \u00e9t\u00e9 pay\u00e9s<\/strong>, tandis que les restes \u00e0 payer atteignaient 62,2 millions d\u2019euros<\/strong>. Ces montants ne correspondent pas uniquement aux op\u00e9rations lanc\u00e9es pendant l\u2019exercice 2025. Ils retracent plusieurs conventions conclues depuis 2020, dont certaines ont \u00e9galement b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 des cr\u00e9dits du plan France Relance.<\/p>\n

Cette lecture pluriannuelle est indispensable pour appr\u00e9cier la port\u00e9e r\u00e9elle des financements. Les autorisations d\u2019engagement permettent de s\u00e9curiser les cr\u00e9dits n\u00e9cessaires \u00e0 une op\u00e9ration, alors que les paiements sont ensuite r\u00e9alis\u00e9s progressivement, en fonction de l\u2019avancement des \u00e9tudes et des travaux.<\/p>\n

En Guyane, cette programmation concerne aussi bien les principaux axes routiers du littoral que des op\u00e9rations situ\u00e9es dans l\u2019int\u00e9rieur du territoire.<\/p>\n

Le nouveau pont du Larivot reste l\u2019un des principaux chantiers<\/strong><\/h2>\n

Parmi les projets les plus structurants figure la construction du nouveau pont du Larivot sur la RN1, un axe essentiel entre Cayenne et l\u2019ouest guyanais.<\/p>\n

Le rapport indique que le march\u00e9 consacr\u00e9 \u00e0 la construction de l\u2019ouvrage doit se poursuivre jusqu\u2019en 2028. Une derni\u00e8re phase de travaux portera ensuite sur les \u00e9quipements et les raccordements routiers.<\/p>\n

Une fois le nouveau pont achev\u00e9, l\u2019ouvrage existant devra \u00eatre ferm\u00e9 afin d\u2019\u00eatre r\u00e9par\u00e9 et mis aux normes. L\u2019objectif pr\u00e9sent\u00e9 est une mise en service \u00e0 deux fois deux voies des deux ponts \u00e0 l\u2019horizon 2030.<\/p>\n

Le programme ne se limite donc pas \u00e0 la r\u00e9alisation d\u2019un nouvel ouvrage. Il pr\u00e9voit \u00e9galement la r\u00e9habilitation du pont actuel, l\u2019adaptation de ses \u00e9quipements et la reconfiguration progressive de la circulation sur cette section de la RN1.<\/p>\n

En parall\u00e8le, les \u00e9tudes relatives \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement de la RN1 entre Balata et Tonate ont \u00e9t\u00e9 poursuivies en 2025. Le programme a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 en deux sections : l\u2019une entre les Maringouins et les ponts du Larivot, l\u2019autre entre le Larivot et Macouria. Cette derni\u00e8re pr\u00e9sente davantage de contraintes en raison des nombreux acc\u00e8s riverains pr\u00e9sents le long de l\u2019axe.<\/p>\n

La RN2 fait l\u2019objet de plusieurs op\u00e9rations simultan\u00e9es<\/strong><\/h2>\n

Les interventions recens\u00e9es concernent \u00e9galement la RN2, notamment entre Balata et le Prog.<\/p>\n

Les travaux ont commenc\u00e9 en septembre 2024 sur une premi\u00e8re section comprise entre les ponts de Balata et de la Mirande. La pr\u00e9paration des ouvrages d\u2019art a d\u00e9but\u00e9 en avril 2025. Le rapport pr\u00e9voyait le lancement de cette phase de travaux en f\u00e9vrier 2026, pour un ach\u00e8vement global au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2027.<\/p>\n

Le financement de cette op\u00e9ration a par ailleurs \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9 par une contribution du Fonds europ\u00e9en de d\u00e9veloppement r\u00e9gional, en remplacement de participations initialement envisag\u00e9es de la Communaut\u00e9 d\u2019agglom\u00e9ration du Centre Littoral et de la Collectivit\u00e9 territoriale de Guyane.<\/p>\n

Plus \u00e0 l\u2019est, les travaux de rectification des virages \u00e0 proximit\u00e9 du pont de la Comt\u00e9 ont permis la mise en circulation d\u2019une nouvelle section routi\u00e8re en 2025. Des interventions compl\u00e9mentaires doivent n\u00e9anmoins se poursuivre en 2026 sur les glissi\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9, les bassins et certaines parties de la chauss\u00e9e.<\/p>\n

Le programme de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration routi\u00e8re mentionne aussi des travaux sur les RN1 et RN2, ainsi que la r\u00e9paration du pont du Larivot et le remplacement de buses m\u00e9talliques.<\/p>\n

Les ponts de Grand Laussat, Saut Sabbat et Portal au programme<\/strong><\/h2>\n

La s\u00e9curisation des ouvrages d\u2019art repr\u00e9sente un autre volet important des op\u00e9rations conduites sur la RN1.<\/p>\n

En 2025, les travaux de reconstruction du pont de Grand Laussat se sont poursuivis malgr\u00e9 plusieurs \u00e9pisodes d\u2019intemp\u00e9ries. Le nouvel ouvrage a \u00e9t\u00e9 mis en circulation en d\u00e9cembre, tandis que les travaux de finition doivent se prolonger jusqu\u2019au milieu de l\u2019ann\u00e9e 2026. Ils portent notamment sur la couche de roulement, l\u2019assainissement et les \u00e9quipements.<\/p>\n

Les \u00e9tudes relatives aux ponts de Saut Sabbat et Portal ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es parall\u00e8lement. Des investigations g\u00e9otechniques et des relev\u00e9s topographiques ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s en 2025 afin de pr\u00e9parer le lancement d\u2019un march\u00e9 de ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre.<\/p>\n

L\u2019objectif est notamment de limiter les p\u00e9riodes de fermeture de la RN1 pendant les futurs travaux et de permettre, \u00e0 terme, l\u2019ouverture de cet axe aux poids lourds de plus de 26 tonnes. Le rapport fixe cette perspective \u00e0 l\u2019horizon 2030.<\/p>\n

Ces projets illustrent la place centrale des ouvrages de franchissement dans la continuit\u00e9 du r\u00e9seau guyanais. Une d\u00e9faillance ou une limitation de charge sur un pont peut affecter durablement la circulation des habitants, des entreprises et des marchandises.<\/p>\n

\u00c0 Saint-Laurent-du-Maroni, la requalification de l\u2019entr\u00e9e de ville se pr\u00e9cise<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 l\u2019ouest du territoire, les \u00e9tudes men\u00e9es en 2025 sur l\u2019entr\u00e9e de Saint-Laurent-du-Maroni ont permis de retenir la r\u00e9alisation d\u2019un carrefour \u00e0 feux au niveau de la rue Paul-Castaing.<\/p>\n

La mise aux normes de la RN1 sur cette section doit faire l\u2019objet d\u2019une \u00e9tude d\u2019opportunit\u00e9. Celle-ci doit notamment examiner la possibilit\u00e9 d\u2019un d\u00e9classement partiel de l\u2019axe. Un march\u00e9 de ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre relatif au carrefour a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en 2026, \u00e0 partir des relev\u00e9s topographiques r\u00e9alis\u00e9s l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

Cette op\u00e9ration se situe encore principalement au stade des \u00e9tudes. Elle montre n\u00e9anmoins que la modernisation du r\u00e9seau ne concerne pas seulement les grands ouvrages, mais \u00e9galement les entr\u00e9es d\u2019agglom\u00e9ration, les carrefours et les interfaces entre routes nationales et espaces urbains.<\/p>\n

Entre Maripasoula et Papa\u00efchton, l\u2019entretien accompagne la pr\u00e9paration des futurs travaux<\/strong><\/h2>\n

Dans l\u2019int\u00e9rieur guyanais, la liaison routi\u00e8re entre Maripasoula et Papa\u00efchton repr\u00e9sente un autre enjeu de d\u00e9senclavement.<\/p>\n

Le co\u00fbt total de l\u2019op\u00e9ration est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 environ 32 millions d\u2019euros<\/strong>, dont 9 millions apport\u00e9s par l\u2019AFIT France<\/strong>. Le financement est compl\u00e9t\u00e9 par le programme 123 et des cr\u00e9dits europ\u00e9ens.<\/p>\n

En 2025, les interventions ont notamment concern\u00e9 le curage des foss\u00e9s, le nivellement de la chauss\u00e9e en lat\u00e9rite et la reprise de nids-de-poule. Les \u00e9tudes pr\u00e9paratoires \u00e0 la r\u00e9paration du pont Gabali ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 men\u00e9es, tandis que des \u00e9l\u00e9ments de charpente m\u00e9tallique ont \u00e9t\u00e9 achemin\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 Papa\u00efchton.<\/p>\n

\u00c0 la diff\u00e9rence des axes du littoral, ces liaisons traversent des secteurs peu urbanis\u00e9s, o\u00f9 les contraintes logistiques, l\u2019\u00e9tat des sols et les conditions climatiques peuvent fortement peser sur l\u2019organisation des chantiers.<\/p>\n

Les fleuves restent une composante essentielle des mobilit\u00e9s<\/strong><\/h2>\n

Le rapport consacre \u00e9galement une partie aux infrastructures fluviales.<\/p>\n

Un accord-cadre a \u00e9t\u00e9 conclu en novembre 2025 avec le bureau d\u2019\u00e9tudes Safege pour pr\u00e9parer le suivi de travaux d\u2019am\u00e9nagement portant sur huit sauts situ\u00e9s sur le Lawa et le Tampok. De nouvelles \u00e9tudes d\u2019opportunit\u00e9 doivent aussi \u00eatre engag\u00e9es sur l\u2019Oyapock.<\/p>\n

Ces op\u00e9rations visent \u00e0 faciliter et \u00e0 s\u00e9curiser la navigation sur des cours d\u2019eau qui constituent encore des axes de d\u00e9placement majeurs pour plusieurs communes de l\u2019int\u00e9rieur.<\/p>\n

L\u2019AFIT France a \u00e9galement consacr\u00e9 400 000 euros d\u2019autorisations d\u2019engagement<\/strong> \u00e0 l\u2019entretien et \u00e0 la maintenance des fleuves de Guyane en 2025. Le rapport classe cette intervention parmi les d\u00e9penses r\u00e9currentes consacr\u00e9es au domaine fluvial.<\/p>\n

L\u2019enjeu d\u00e9passe donc la r\u00e9alisation ponctuelle de nouveaux am\u00e9nagements. Il concerne \u00e9galement l\u2019entretien r\u00e9gulier des chenaux, des ouvrages et des zones de navigation n\u00e9cessaires \u00e0 la continuit\u00e9 des d\u00e9placements.<\/p>\n

Un projet de quai roulier encore au stade des \u00e9tudes<\/strong><\/h2>\n

Le volet portuaire comprend un projet de reconstruction d\u2019un quai roulier et de ses terre-pleins associ\u00e9s.<\/p>\n

Les \u00e9tudes techniques ont toutefois mis en \u00e9vidence plusieurs contraintes. Une analyse sismique a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9e afin de mieux identifier les masses rocheuses pr\u00e9sentes sur la zone envisag\u00e9e. Des sondages g\u00e9otechniques ont \u00e9galement conduit \u00e0 \u00e9tudier la faisabilit\u00e9 d\u2019un d\u00e9roctage.<\/p>\n

L\u2019\u00e9tat initial de l\u2019environnement a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 et le dossier de consultation destin\u00e9 aux entreprises de ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre pr\u00e9par\u00e9. Son avancement reste cependant suspendu au choix d\u00e9finitif de l\u2019implantation du futur ouvrage.<\/p>\n

Ce projet se distingue ainsi des chantiers routiers d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9s. Il demeure conditionn\u00e9 \u00e0 la r\u00e9solution de contraintes g\u00e9otechniques et environnementales avant l\u2019ouverture d\u2019une phase op\u00e9rationnelle.<\/p>\n

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Ces investissements traduisent une programmation de long terme, marqu\u00e9e par des projets \u00e0 des stades d\u2019avancement diff\u00e9rents et par les contraintes propres au territoire guyanais.<\/em><\/p>\n

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\"Couverture\"<\/p>\n

Source : Rapport d’activit\u00e9 2025 de l’AFIT France<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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